Tendo como componentes principais a locomotiva, o motor de tração e o mancal da caixa de eixos, em particular, sua função desempenha um papel importante na segurança do transporte, a locomotiva funcionando on-line, uma vez que a falha dos mancais, fará com que todo o trem não possa correr, bloqueando linha de tronco de transporte, especialmente o trem de passageiros falha, o impacto negativo é maior, uma vez que a falha do rolamento da locomotiva ocorre ao mesmo tempo, o reparo da locomotiva é muito difícil, de modo a evitar ou reduzir a falha do rolamento da locomotiva, o transporte é muito importante à segurança da locomotiva, a lata na frente do carregamento do rolamento teria detectado os problemas do rolamento,A ênfase deste documento é garantir que os encaixes de rolamento qualificados estejam montados. 0010010 nbsp;
Falha no rolamento
Danos nos rolamentos, muitas vezes não são uma causa única, mas sob o efeito de vários aspectos abrangentes, sob condições operacionais adversas para produzir um círculo vicioso, causam sérios prejuízos, portanto, após o acidente, muitas vezes é difícil determinar se é causado pelo que, também nos forneça medidas relevantes para trazer certas dificuldades, convenientes para discussão, primeiro de vários aspectos para analisar as causas da falha do rolamento. 0010010 nbsp;
(1) desgaste anormal do rolamento
A quando o rolamento é usado por um período de tempo, certos defeitos e cicatrizes ocorrem no anel interno, corpo de rolamento, gaiola, anel externo e pista do rolamento, resultando em má lubrificação do rolamento e no aquecimento do rolamento, o que levará a: (1) a diluição do óleo lubrificante do rolamento.(2) aceleram a fadiga do material e reduzem a dureza.Como resultado das razões acima, e ainda forma um ciclo vicioso, superaquecimento acelerado e danos ao rolamento.Deslocamento sério do anel interno do rolamento, rolando o corpo para fora do círculo, afetando o calor e finalmente fundido.Portanto, ao rodar na linha, se o rolamento estiver muito quente, a fumaça não deve parar, mas deve manter a operação na estação frontal, pois o rolamento superaquecido está no estado de derretimento no momento, uma vez que o estacionamento resfrie não pode mais andar, bloqueie a linha positiva. 0010010 nbsp;
B de óleo de mancal de locomotiva para manutenção é muito importante, especialmente o manuseio da quantidade certa de combustível pode garantir um bom mancal de lubrificação, muito da falta de óleo e gás, são fáceis de causar falhas no mancal, e óleo de lubrificação ruim e menos propensos a causar aquecimento no rolamento e muito mais probabilidade de causar um superaquecimento, portanto, na manutenção do óleo, ao mesmo tempo, a graxa limpa também é muito importante, uma vez que a queda nas outras impurezas no óleo e na água afetar a folga normal e edifício deve ser o filme de óleo. 0010010 nbsp;
O longo tempo de serviço do rolamento c é muito longo para exceder a vida útil do rolamento, o que é fácil de causar fadiga no material. Além disso, o material é deformado devido ao forte efeito de impacto, resultando em decapagem e retificação da superfície do rolo e da pista, resultando em baixa lubrificação e aumento da vibração. 0010010 nbsp;
(2) impacto da instalação no rolamento
A interferência do anel interno do rolamento a não é consistente com a folga de ajuste do eixo, o que também é fácil de causar falha no rolamento. A grande interferência é fácil de fazer com que o anel interno do mancal se rompa devido ao estresse tênsil excessivo, e a pequena interferência também é fácil de causar o anel interno do mancal 0010010 ; relaxe 0010010 . 0010010 nbsp;
Conjunto de rolamentos B ajuste de folga inadequado de cooperar, também fácil de causar falha no rolamento, folga pequena é fácil de causar o calor de atrito do rolo e da pista, com o aumento da temperatura, o anel interno do rolamento, o corpo do rolamento, a gaiola, o anel externo, a temperatura da tampa final não é a mesma, há uma diferença de temperatura entre si, assim, a quantidade de expansão é ligeiramente diferente, também pode reduzir ainda mais a folga da tolerância, de acordo com o aquecimento do rolamento.Se a folga for muito grande, a vibração do rolo aumentará, o que agravará o impacto do rolo e da pista. Enquanto isso, é fácil causar uma distribuição desigual da carga interna, reduzindo o rolo de suporte de carga e carga excessiva do rolo central. 0010010 nbsp;
C. Ao montar o rolamento, o rolamento não está de acordo com os requisitos tecnológicos. O martelo de cobre é usado para impactar o rolamento, resultando na deformação da gaiola. 0010010 nbsp; 0010010 nbsp;
3. Detecção e diagnóstico de falhas nos rolamentos
Atualmente, adotam a abordagem de detecção de falha de rolamento, medindo aproximadamente os parâmetros de temperatura, ruído e vibração do método, usando o método de medição de temperatura, o ruído é fácil, mas a falta de ação preventiva eficaz, uma vez na alta temperatura e ruído do rolamento, é muito grande, geralmente se supunha que o mancal da locomotiva tivesse atingido danos mais graves.O método de medir os parâmetros de vibração é testar o mancal quando a locomotiva estiver em reparo pequeno. É um método de detecção simples e prático, porque é conveniente e simples obter e coletar informações na detecção e é mais adequado para a popularização e uso da seção de reparo do meio. 0010010 nbsp;
Existem dois métodos principais de diagnóstico para rolamentos de locomotivas:
Um diagnóstico simples de mancal de locomotiva. 0010010 nbsp;
É na detecção de vibração por teste é geralmente algo do tamanho dos parâmetros de vibração, em comparação com o padrão (valor limiar) para julgar o estado do rolamento, no diagnóstico simples do rolamento da locomotiva, escolha principalmente os parâmetros do coeficiente de curtose de onda no domínio do tempo de KV ,,,, aceleração RMS Xrms dois indicadores como parâmetros de diagnóstico de falhas, incluindo o índice de curtose KV é um parâmetro sem dimensão, sensibilidade à falha precoce do rolamento e não é sensível às condições operacionais, quando falha do rolamento da superfície de trabalho da superfície dentária, gire toda semana terá o impacto do pulso de defeito de face, quanto maior a falha, a amplitude da resposta ao choque, maior o valor de KV aumentado mais rapidamente,No entanto, com a grave deterioração da falha do rolamento no período posterior, o valor KV diminui um pouco, enquanto o valor da comparação é o oposto. Não é sensível o suficiente à falha precoce, mas aumenta com a deterioração contínua da falha do rolamento, e sua estabilidade é melhor.Em resumo, para obter resultados mais confiáveis do diagnóstico simples, é adequado aplicar o coeficiente de curtose e o valor de comparação ao mesmo tempo, o que leva em consideração a sensibilidade e a estabilidade dos parâmetros de diagnóstico. 0010010 nbsp;
O diagnóstico simples tem um lado melhor, mas também existem muitas deficiências; quando o diagnóstico é simples, haverá as seguintes situações; 0010010 nbsp;
* parâmetros de rolamento?O valor tem falha, mas sua localização da falha não pode ser determinada,
* o rolamento em si está livre de falhas, mas devido à montagem da falha (como desequilíbrio dinâmico do rotor, colisão do desalinhamento do eixo, etc.). 0010010 nbsp;
* quando o sensor é colocado na base da máquina, os sinais de falha medidos são fortes ou fracos (o anel interno é o menor, o rolo é forte e o anel externo é grande), portanto, erros serão gerados de acordo com os parâmetros .Através da análise dos três casos acima, não existe um método simples de diagnóstico para determinar a falha dos componentes do rolamento, e ele não pode resolver o problema de 0010010 quot, dependendo da situação de manutenção 0010010 quot; . Portanto, não basta julgar a falha do rolamento apenas através de um diagnóstico simples, mas é preciso fazer um diagnóstico preciso. 0010010 nbsp;
B. Técnica de análise do espectro de desmodulação por ressonância do mancal da locomotiva - diagnóstico preciso. 0010010 nbsp;
Quando os danos na superfície do rolamento, como decapagem, desgaste parcial, falha na fadiga por corrosão da superfície, rolamento e rotação de Hugh se revezam ao danificar a superfície, a alta velocidade de rotação do anel interno pode causar esse tipo de impacto, a falha de impacto causada por onda longitudinal antes do material ainda não ter ocorrido deformação para lançar na velocidade do som, com uma forma de onda frontal íngreme e espectro dos mais abundantes, com amortecimento interno do material, ondas de atenuação de choque acentuadamente, para que o sensor receba o sinal de pulso de impacto . 0010010 nbsp;
A forma de onda do pulso de impacto semelhante ao retângulo, a frequência de falha do pulso retangular é extremamente ampla e o sistema de rolamentos e todos os tipos de frequência natural do sensor são muito baixos; portanto, a frequência natural do sistema de rolamentos e todos os tipos de órgãos dos sentidos é uma a mensagem foi coberta com frequência de pulso de impacto de falha, ressonância de frequência de falha, provocou um sistema de rolamentos e cada tipo de sensor com um filtro passa-banda filtra ruídos indesejados de baixa e alta frequência (como vibração mecânica e outros tipos de ruído) apenas produzem pulso de choque de falha forma de onda de resposta de ressonância excitada através do anel ou sensor externo do rolamento e amplificação do sinal de impacto de falha de baixa frequência e aumento para o sistema de vibração da atenuação de resposta da oscilação de alta frequência,A desmodulação de envelope amplifica essa resposta de frequência mais alta em um sinal expandido de baixa frequência, que é transformado em um espectro de baixa frequência pelo analisador de frequência, ou seja, o espectro de desmodulação. 0010010 nbsp;
Casos de diagnóstico de rolamentos locomotivos
O caso a seguir é o caso de falha do quarto mancal esquerdo da locomotiva dongfeng 7 D 0034 detectada em janeiro 27 2002, tipo de rolamento 7 52732Teste com o suporte de teste do rolamento jl-501, velocidade 500 RPM. 0010010 nbsp;
Quanto aos parâmetros de diagnóstico detectados pela forma de onda no domínio do tempo, o coeficiente de curtose é 6. 63, e a alta curtose também é seriamente excedida, portanto, o resultado da detecção não é qualificado. 0010010 nbsp;
Ao mesmo tempo, pode ser visto no espectro detalhado que o valor de pico do espectro de desmodulação é 60 HZ e os intervalos de pico da ordem 1, 2 e {{3} } são todos 60 HZ. A frequência das peças de falha do rolamento é calculada de acordo com a tabela de frequência de falha do rolamento da locomotiva: 500 × 0. 12=60 HZ. As partes com falha são encontradas com anel externo da mesa. 0010010 nbsp;
5 conclusão
O método de diagnóstico de rolamentos de locomotivas descrito neste documento foi realizado em minha seção por quase dois anos. Existem dois conjuntos de equipamentos em minha seção, o instrumento de diagnóstico de rolamentos de locomotivas jl-201 e a plataforma de diagnóstico de rolamentos de locomotivas jl-501.O Jl-201 é usado principalmente para a detecção no solo de rolamentos de motores de tração e a detecção de elevação de rodado de rolamentos de locomotivas, enquanto o jl-501 é usado principalmente para a detecção dinâmica de rolamentos de locomotivas de reparo intermediário. 0010010 nbsp;
Nos últimos dois anos, um total de 2318 conjuntos de rolamentos foram testados para outras seções e as locomotivas para reparos médios desta seção 0010010 # 39 e um total de {{3 }} conjuntos de rolamentos não qualificados foram detectados. Entre eles, não houve falha de rolamento ou falha de máquina causada por falha de rolamento em nossa seção desde 2001, que recebeu resultados significativos.