Como parte "junta" do motor da aeronave, o rolamento desempenha um papel decisivo no uso de motores de aviação. O rolamento suporta todo o componente principal do sistema de brinde do motor de aviação. Essência Em resposta às razões para a patinação do rolamento do motor de aviação e as medidas de prevenção correspondentes, a China Bearing Network entendeu e compartilhou o conhecimento a seguir.
Causas do rolamento do motor de aviação
O eixo principal do motor de turbina a gás de aviação é muito maior do que o valor especificado dos rolamentos do que as especificações do rolamento, especialmente os rolamentos próximos à turbina. Portanto, ao projetar o motor, você deve escolher cuidadosamente a folga do mancal.
Devido à alta velocidade e baixa carga do mancal do motor de aviação, pode ocorrer carga leve ou mesmo nula no mancal quando a aeronave é mobilizada. Quando o pacote de vôo da aeronave é grande, às vezes a carga axial do rotor muda de direção. No intervalo dianteiro e traseiro da direção de mudança, a carga axial no rolamento do rolamento do rolamento do rolamento torna-se pequena ou até zero. Todos estes são deslizados pelos rolamentos.
Nos rolamentos, o rolo e o rolo de anel interno e externo devem estar rolando fricção. Quando os rolamentos escorregam, o rolo e as estradas do rolo parecem escorregar e friccionar, e o coeficiente de atrito aumenta. Quando a alta temperatura e outros motivos são destruídos, o atrito entre a superfície do metal aparece, de modo que marcas de fricção locais aparecem na superfície do metal e os arranhões se desenvolvem rapidamente, destruindo a forma original e a suavidade do rolo e do rolo, e sucata o rolamento. Esse tipo de falha causada pelo escorregamento do rolamento é chamado de "dano por deslizamento".
Entre os motores existentes, os rolamentos da vara de rolamento no eixo principal são os mais propensos a causar lesões escorregadias causadas por escorregamento. O rolamento de pérola sempre teve efeitos de carga axial causados pela potência dinâmica pneumática, por isso não é fácil escorregar. No entanto, quando a carga axial do rotor muda na carga axial de frente para trás em vôo, ou vice-versa, os rolamentos do talão irão definitivamente derrapar e causar danos por deslizamento. Por exemplo, em seu civil MK512, o rolamento de parada do rotor de baixa tensão é um rolamento intermediário. O anel externo é fixado no vôo interno do eixo de alta pressão no meio do eixo.
No entanto, quando ele melhora para MK202 para caças de alta velocidade, no pacote de vôo, uma carga direcional do eixo que atua em um rotor de baixa tensão para parar o rolamento apareceu. Portanto, o rolamento tem escorregadio grave e causando lesões por deslizamento. Por exemplo, no motor da série RB211 22B, 524, 524D4D, 535E4 e outros tipos, o rolamento de parada de pressão do rotor de baixa pressão também é um rolamento intermediário. Durante o vôo, os rolamentos parecem mudar de direção. As medidas, de 1972 a 1988, continuaram a ter lesões escorregadias.
Não foi até os vários modelos após o RB211 524G em 1988 que basicamente resolveu o problema de evitar o deslizamento. O método consistia em aumentar o diâmetro do rotor de baixa tensão para descarregar a cavidade de carga. A carga axial do rotor sempre avança sem mudar de direção. No modelo sucessor do RB211 遄 800, a extremidade traseira do eixo da turbina de baixa pressão aumentou as molas axiais e o pequeno mancal para pré-carga do rolamento de rolos.
O tempo de rolamento causado por lesões escorregadias é disperso. O mais curto pode funcionar apenas por algumas horas ou até dezenas de minutos, e o longo pode durar centenas ou até mais.
Na hora de projetar o motor, devem ser analisadas as condições de trabalho de cada eixo. Quando o motor é desenvolvido, os mancais do rolamento devem ser monitorados quando o motor é desenvolvido. De acordo com o slide monitorado, considere o impacto das condições de voo e tome medidas antiderrapantes. Além disso, medidas de projeto devem ser tomadas para garantir que a carga axial que atua nos mancais do talão não seja alterada no pacote de voo.
Prevenção de medidas para evitar que os eixos principais do motor de aviação escorreguem
Mantenha as prateleiras no anel interno do mancal, por exemplo: R211 rolamento perolado de baixa tensão; eixos elípticos, como mancais de rolamento JT3D, JT8D, JT15D, CF680C2 e T700; O óleo é trocado para spray oblíquo, de forma que o sentido de injeção de combustível fique voltado para o sentido de rotação; o contrato do eixo do rolo carregado pelo rolamento do rolo para a mola axial é alterado, como o motor J69; O rotor de baixa tensão para o escritório do mancal e o eixo traseiro na turbina de baixa pressão na turbina redutora 800; reduza o gap como o Ai 20 air.
Vale ressaltar que usar uma redução na folga para evitar o deslizamento do rolamento pode funcionar, mas trará alguns fatores adversos, por isso não é recomendado. Após a falha do rolamento de rolos na frente do motor soviético Ai 20, a folga foi alterada, mas depois de alguns anos, voltou ao desenho original do projeto original.
Os rolamentos no mecanismo de transmissão do acessório, porque a velocidade é ligeiramente menor e sempre tem o efeito de carga radial da engrenagem, não há deslizamento. No entanto, se em uma cadeia de transmissão de alta velocidade, como o separador de óleo e gás da transmissão, a fada centrífuga, como a roda preguiçosa do meio, a engrenagem ativa e o centro da engrenagem dinâmica estão em linha reta, ela atua nos intermediários Os rolamentos escorregarão inevitavelmente. Portanto, recomenda-se que o rolamento do rolamento seja recomendado, ou o coração da roda de três engrenagens não está na linha.