Rolamento como os principais componentes da locomotiva, motor de tração e rolamento da caixa de eixo, em particular, sua função desempenha um papel importante na segurança do transporte, locomotiva funcionando online, uma vez que a falha dos rolamentos, fará com que os trens inteiros não possam circular, bloqueando troncos de transporte, principalmente o trem de passageiros falha, o impacto negativo é maior, uma vez que a falha do mancal da locomotiva ocorre ao mesmo tempo, o reparo da locomotiva é muito difícil, a fim de prevenir ou reduzir a ocorrência de falha no mancal da locomotiva, o transporte é muito importante para a segurança da locomotiva, a lata na frente do rolamento de carregamento teria detectado os problemas de rolamento,O ponto principal deste documento é garantir que os encaixes de rolamento qualificados sejam montados.
Falha de rolamento
O dano ao rolamento, muitas vezes não é uma causa única, mas sob o efeito de vários aspectos abrangentes, sob condições operacionais adversas para produzir um círculo vicioso, causar perda de rolamento grave, portanto, após o acidente, muitas vezes é difícil determinar é causado pelo que, também dar-nos medidas relevantes para trazer certas dificuldades, convenientes para a discussão, primeiro de vários aspectos para analisar as causas da falha do rolamento.
(1) desgaste anormal do rolamento
A quando o rolamento é usado por um período de tempo, certos defeitos e cicatrizes ocorrem no anel interno, corpo de rolamento, gaiola, anel externo e pista do rolamento, resultando em uma lubrificação deficiente do rolamento e resultando no rolamento&# 39 aquecimento; s, que resultará em: (1) a diluição do óleo lubrificante' s do rolamento.(2) acelerar a fadiga do material e reduzir a dureza.Como resultado das razões acima, além de formar um círculo vicioso, o superaquecimento acelerado e os danos de queima do rolamento.Severo deslocamento do anel interno do rolamento, o corpo de rolamento fora do círculo, o impacto do calor e, finalmente, fundido.Portanto, ao operar na linha, se o rolamento estiver muito quente e fumegante, não pare, mas deve ser mantido funcionando para a estação frontal, porque o rolamento superaquecido está derretendo no momento, uma vez parado e resfriado, ele não pode mais andar, bloqueando a linha positiva.
B do óleo do rolamento da locomotiva para manutenção é muito importante, especialmente para o rolamento da quantidade certa de combustível pode garantir uma boa lubrificação do rolamento, muito da falta de óleo e gás, são fáceis de causar falha do rolamento e óleo de lubrificação pobre e menos propensos a causar aquecimento do rolamento, e muito mais probabilidade de causar um superaquecimento agitado, então na manutenção do óleo adequado, ao mesmo tempo que a graxa limpa do rolamento também é muito importante, uma vez que a queda nas outras impurezas do óleo e da água, será afetar a folga normal e construção deve ser o filme de óleo.
O tempo de uso do rolamento c é muito longo, o que excede a vida útil do rolamento e facilmente causa fadiga do material. Além disso, o material é deformado por forte efeito de impacto, resultando em descascamento e retificação da superfície do rolo e da pista, resultando em má lubrificação e aumento da vibração.
(2) a influência da instalação no rolamento
A interferência entre o anel interno do rolamento a e o eixo não é consistente, o que também pode causar falha do rolamento. A interferência é grande, o que é fácil de fazer com que o anel interno do rolamento rache devido à tensão de tração excessiva, e a interferência é muito pequena, o que também é fácil de causar&relaxamento" do anel interno do rolamento.
Ajuste de folga cooperativa impróprio do conjunto do rolamento B, também fácil de causar falha do rolamento, pequena folga é fácil de causar o calor de atrito do rolo e da pista, com o aumento da temperatura, o anel interno do rolamento, corpo do rolamento, gaiola, anel externo, a temperatura da tampa de fechamento não é a mesma, existe uma diferença de temperatura entre si, portanto a quantidade de expansão é ligeiramente diferente, também pode fazer reduzir ainda mais a folga de tolerância, de acordo com o aquecimento do mancal.Se a folga for muito grande, a vibração do rolo aumentará, o que agravará o impacto do rolo e da pista. Ao mesmo tempo, é fácil causar uma distribuição desigual da carga interna, reduzindo o rolo de suporte de carga e a carga excessiva do rolo central.
C na montagem do mancal, o martelo de cobre é utilizado para impactar o mancal, resultando na deformação da gaiola. Os anéis internos e externos do rolamento do motor de tração são instalados incorretamente ou por outros motivos, resultando na perda do momento transversal axial, resultando no esmagamento do eixo do rolamento.
Detecção e diagnóstico de falhas de rolamento
No momento, a abordagem doméstica de detecção de falha de rolamento mede aproximadamente os parâmetros de temperatura, ruído e vibração do método, usando o método de medição de temperatura, o ruído é fácil, mas a falta de ação preventiva eficaz, uma vez na alta temperatura de rolamento e ruído em execução é muito grande, geralmente supunha-se que o rolamento da locomotiva atingiu danos mais graves.O método de medição dos parâmetros de vibração é testar o rolamento quando a locomotiva está em um pequeno reparo. Por ser conveniente e simples obter e coletar informações no teste, é mais adequado para a promoção e utilização da seção intermediária de reparo, por isso é um método de teste simples e prático.
Existem dois métodos principais de diagnóstico para rolamentos de locomotiva:
Diagnóstico simples do rolamento da locomotiva a.
É na detecção de vibração por teste é geralmente algo do tamanho dos parâmetros de vibração, em comparação com o padrão (valor limite) para julgar o estado do rolamento, no diagnóstico simples do rolamento da locomotiva, principalmente escolher os parâmetros de coeficiente de curtose de onda no domínio do tempo de KV ,,,, aceleração RMS Xrms dois indicadores como parâmetros de diagnóstico de falha, incluindo índice de curtose KV é um parâmetro adimensional, sensibilidade à falha precoce do rolamento e não é sensível às condições operacionais, quando a falha do rolamento da superfície de trabalho do dente, volta toda semana terá o impacto do pulso de defeito facial, quanto maior a falha, a amplitude da resposta ao choque, maior será o aumento do valor KV mais rápido,No entanto, o valor de KV diminui com a grave deterioração da falha do rolamento na fase posterior, enquanto o valor de KV é o oposto. Não é sensível à falha prematura, mas aumenta com a contínua deterioração da falha do rolamento, apresentando boa estabilidade.Em conclusão, para obter resultados confiáveis de diagnóstico simples, é adequado aplicar o coeficiente de curtose e o valor relativo ao mesmo tempo, que leva em consideração a sensibilidade e a estabilidade dos parâmetros diagnósticos.
O diagnóstico simples tem um lado melhor, mas também existem muitas deficiências, quando o diagnóstico simples do rolamento, haverá as seguintes situações;
* parâmetros de rolamento?O valor tem falha, mas sua localização de falha não pode ser determinada,
* não há falha no próprio rolamento, mas sim a falha causada pela montagem (como desequilíbrio dinâmico do rotor, desalinhamento do eixo, etc.).
* quando o sensor é colocado na sede da máquina, o sinal de falha medido é forte ou fraco (o anel interno é o menor, o rolo é forte e o anel externo é grande), então o erro será gerado de acordo com o parâmetros.Através da análise dos três casos anteriores, não existe um método simples de diagnóstico para determinar a avaria dos componentes do rolamento, o que não pode resolver o problema de&dependendo da situação de manutenção GG. Portanto, não basta julgar a falha do rolamento apenas por meio de um diagnóstico simples, mas deve-se realizar um diagnóstico preciso.
Tecnologia de análise do espectro de desmodulação de ressonância de rolamentos de locomotivas - diagnóstico de precisão.
Quando o dano da superfície do rolamento, como descascamento, desgaste parcial, falha de fadiga de corrosão da superfície, rolamento de rolamento e rotação de Hugh se revezam no rolamento do dano da superfície, a alta velocidade de giro do anel interno pode causar este tipo de impacto de rolamento, a falha de impacto causada por onda longitudinal antes que o material ainda não tenha ocorrido deformação para lançar na velocidade do som, com uma forma de onda frontal íngreme e espectro do mais abundante, com amortecimento interno do material, as ondas de atenuação de choque de forma acentuada, de modo que o sensor recebe o sinal de pulso de impacto .
A forma de onda do pulso de impacto semelhante ao retângulo, a frequência de falha do pulso retangular é extremamente ampla e o sistema de rolamento e todos os tipos de frequência natural do sensor são muito baixos, então a frequência natural do sistema de rolamento e todos os tipos de órgãos dos sentidos é um a mensagem foi coberta com frequência de pulso de impacto de falha, ressonância de frequência de falha, provocou um sistema de rolamento e cada tipo de sensor com um filtro de filtro passa-banda para fora do ruído indesejado de baixa e alta frequência (como vibração mecânica e outros tipos de ruído) apenas faz pulso de choque de falha forma de onda de resposta de ressonância excitada através do anel externo do rolamento ou sensor e a amplificação do sinal de impacto de falha de baixa frequência e para aumentar para o sistema de vibração da atenuação de resposta da oscilação de alta frequência,A demodulação de envelope amplifica essa resposta de frequência mais alta em um sinal de baixa frequência expandido, que é transformado em um espectro de baixa frequência pelo analisador de frequência, ou seja, o espectro de demodulação.
Casos de diagnóstico de rolamentos de locomotiva
O caso a seguir é o caso de falha do quarto rolamento da caixa do eixo esquerdo da locomotiva dongfeng 7D0034 detectado em 27 de janeiro de 2002, o tipo de rolamento 752732.A plataforma de testes de rolamentos Jl-501 foi usada para os testes, com uma velocidade de 500 RPM.
Quanto aos parâmetros de diagnóstico detectados pela forma de onda no domínio do tempo, o coeficiente de curtose é 6,63, e a curtose alta também está seriamente além do padrão, então o resultado do teste não é qualificado.
Ao mesmo tempo, pode ser visto a partir do espectro detalhado que o valor de pico mostrado pelo espectro de desmodulação é 60HZ, e os intervalos de pico da ordem 1, 2 e 3 são todos 60HZ. A frequência da localização da falha do rolamento é calculada de acordo com a tabela de frequência de falha do rolamento da locomotiva: 500 × 0,12=60HZ. O local da falha encontrado é o anel externo do rolamento da tabela.
5. Conclusão
O método de diagnóstico de rolamentos de locomotivas descrito neste artigo foi desenvolvido em nossa seção por quase dois anos. Existem dois conjuntos de equipamentos em nossa seção, o instrumento de diagnóstico de rolamentos de locomotiva jl-201 e a plataforma de diagnóstico de rolamentos de locomotiva jl-501.Jl-201 é usado principalmente para detecção de solo de rolamentos de motor de tração e detecção de rodado de rolamentos de locomotivas, enquanto jl-501 é usado principalmente para detecção dinâmica de rolamentos de locomotivas de reparo médio.
Nos últimos dois anos, um total de 2.318 conjuntos de rolamentos foram detectados para outras seções e locomotivas de reparo médio nesta seção, e um total de 189 conjuntos de rolamentos não qualificados foram detectados. Entre eles, não houve falha de rolamento ou falha mecânica causada por falha de rolamento em nosso setor desde 2001, que recebeu resultados significativos.