Uma vez que você entende como a graxa realmente funciona para lubrificar um rolamento, torna-se óbvio por que o excesso de lubrificação causa tanto trauma tanto aos rolamentos quanto à graxa em si.
Lembre-se, tudo o que queremos do nosso lubrificante é proporcionar uma pequena separação na zona de guerra. Nada mais... nada menos.
Se você está lendo o termo "zona de guerra" pela primeira vez, usamos esse termo para descrever a região do rolamento onde ocorre todo o desgaste.
Agora vamos dissipar três mitos sobre rolamentos gordurosos.
Mito #1: se alguma graxa é boa, então muito mais deve ser ótimo.
Errado! A maioria dos fabricantes de rolamentos como SKF, FAG, NTN, KOYO, todos recomendam que a cavidade da carcaça de rolamento só seja preenchida até 30% da capacidade. Departamentos de lubrificantes usando uma abordagem baseada no tempo para reabastecimento de graxa quase sempre deixam seus ativos em um estado super-lubrificado.
Mito #2: Mais graxa proporcionará melhor resfriamento para o rolamento.
Errado! Graxa não fornece resfriamento, o espaço aéreo fornece. Preencher todos os vazios com graxa sufoca a capacidade do rolamento de dissipar o calor gerado até mesmo por níveis normais de atrito.
Mito #3: Se houver um mamilo de graxa na carcaça do rolamento, deve ser lubrificado.
Errado! Alguns motores vêm com rolamentos "selados para a vida" instalados. Estes são feitos para nunca serem engraxado... Já. No entanto, alguém pensou que seria inteligente instalar um mamilo de graxa de qualquer maneira. Você tem que saber o que está dentro do seu motor porque a graxa é como pasta de dente. Uma vez que você apertar o gatilho você não pode colocar a graxa de volta dentro do tubo.
Chega de práticas ruins, por favor. Precisamos de uma estratégia gordurosa, mas mais do que isso, precisamos de uma cultura gordurosa. A cultura de engraxar ruim come uma boa estratégia de lubrificação para o almoço. Basta um ator ruim, muitas vezes bem intencionado – para destruir um ativo.